Se está analizando, por parte de técnicos de la Intendencia de Montevideo y otros actores, un detallado estudio sobre la avenida 18 de Julio, que incluye un diagnóstico de la situación actual y futuras intervenciones para potenciar su uso humano.
Se trata del primer estudio realizado en Montevideo en base en la metodología Gehl, que orienta el diseño de las ciudades hacia el peatón y el ciclista. En setiembre de 2015 el arquitecto danés Jan Gehl visitó Montevideo, hizo un estudio de campo sobre la avenida 18 de Julio y la Intendencia decidió adoptar su método para proyectar cambios urbanísticos de cara al año 2030.
A partir de ese relevamiento se realizó este estudio, en el que participaron la Intendencia, Facultad de Arquitectura de la UdelaR, Gehl Architects y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
El área analizada abarca quince manzanas que tienen como eje la avenida 18 de Julio, desde plaza Independencia hasta la explanada, incluyendo las plazas Juan P. Fabini y de Cagancha.
Números
Se estableció que en las horas centrales de los días de semana los flujos peatonales son intensos a lo largo de toda la avenida, sobre ambas aceras. Los números más altos se registran en la explanada de Intendencia, con picos de casi 5.000 peatones transitando por la avenida cada hora. Con un flujo promedio de 2.163 peatones por hora los fines de semana, 18 de Julio no tiene nada que envidiar a las calles principales de muchas metrópolis del mundo.
Comparando con calles de otras ciudades que desempeñan funciones similares, se observa como elemento distintivo de la avenida una falta de espacio. La sección de la avenida -con un promedio alrededor de 20 metros- es insuficiente para distribuir los flujos de ómnibus y vehículos motorizados privados y al mismo tiempo, ofrecer al peatón, el ciclista y el usuario de ómnibus el espacio que necesitan.
Fueron identificadas algunas carencias entre los usos y el espacio de cada modo de transporte. Los coches -por ejemplo- desplazan sólo el 8% de las personas que se mueven por la avenida, pero ocupan 1/3 de su espacio. Contrariamente, los ómnibus desplazan 2/3 de las personas pero cuentan solo con 1/3 del espacio. A pie se desplaza un tercio de los usuarios, pero ocupan sólo 15% del espacio.
Un bulevar para la gente
“Montevideo se hará un favor a sí misma cada vez que vuelva a invertir en esta calle tan importante, en reafirmar su fuerza como espacio público fundamental de la ciudad, imago civitas de una capital próspera y democrática”, señala el informe.
Entre las recomendaciones para la movilidad se sugiere:
- Crear más espacio para los peatones
- Restringir el acceso de los coches
- Implementar un par vial para las bicis
- Mejorar los cruces peatonales
- Eliminar estrangulamientos en las veredas
- Eliminar mobiliario obsoleto
- Reorganizar el espacio de la vereda
- Eliminar barreras arquitectónicas
Propuestas
El estudio plantea una nueva configuración para la avenida, junto a intervenciones en las plazas Independencia, Fabini, de Cagancha y en la explanada de la Intendencia. El intendente Daniel Martínez destacó su especial interés en la propuesta elaborada para la explanada de la sede comunal, que será ahora considerada por los servicios técnicosde la comuna.
El proyecto piloto plantea la eliminación de los dos carriles adicionales en correspondencia de la explanada y la restitución del correspondiente espacio a los peatones y usuarios de ese espacio. También se prevé la mejora de todos los cruces peatonales relacionados con la intervención, con nuevas demarcaciones en función del nuevo esquema de circulación.
El proyecto se completa con una serie de elementos de mobiliario urbano temporales que mejoran la calidad del borde norte de la explanada: pintura para el asfalto de los carriles eliminados, árboles en macetas, bolardos, un pequeño kiosko/cafetería, sillas y mesas de café y otro mobiliario móvil.
La intervención permitiría volver a alinear la vereda sur de la avenida con el borde norte de la explanada, mejorando considerablemente las condiciones actuales del cruce de la calle Ejido y favoreciendo el movimiento de los peatones desde y hacia la explanada.
